Automóveis fabricados na ex União Soviética

A indústria automobilística da União Soviética cobriu um período de 1929 a 1991.

Começou com o estabelecimento de grandes fábricas de automóveis e a reorganização da fábrica da AMO em Moscou no final dos anos 20 e início 30, comparando-o com o russo Detroit durante o primeiro plano de cinco anos, e continuou até a dissolução da União Soviética em 1991.

Mostramos para vocês com alguns dos carros e conceitos de corrida mais legais e estranhos que foram construídos na URSS.

Torpedo GAZ (1951)
Um motor de quatro cilindros com 105 hp a 4000 rpm. Velocidade máxima de 191 km / h.

GAZ TR Arrow (1954)
GAZ TR “Arrow”, com um motor a jato. A velocidade deste carro deve ser de cerca de 500 km / h, mas devido à falta de estradas e pneus de alta velocidade especialmente preparados, a velocidade máxima de acordo com o programa de chegada do teste não excedeu 300 km / h.

ZIS-112 (1951)
Em 1951, a montadora russa ZIS estreou seu primeiro Concept Car ZIS-112. O carro, conhecido como o Ciclope, foi projetado por Valentine Rostkov. O carro tinha um capota removível e era movido por um V-8 de 140 hp.

NAMI-050 “Belka” (“esquilo”) (1955)
No final dos anos 40, Yuri Dolmatovsky, irmão do poeta soviético Yevgeny Dolmatovsky, refletiu sobre os profissionais do design de carros. Foi seu envolvimento que levou desenvolver o NAMI-050, tornando-se a primeira minivan soviética de passageiros.

Moskvitch-C2 (1956)
Moskvich-G2. Um carro de corrida que quebrou recordes, projetado por I.A. Gladilin e I.I. Okunev, construído em 1956. O Moskvitch G2 estabeleceu três recordes de velocidade soviéticos em corridas de longa distância. Ele competiu no campeonato da URSS de 1959 e venceu na categoria de menos de 2500 cc. O Moskvitch G2 deixou de ser utilizado após 1960 e foi cancelado no final de 1963. Apenas dois foram construídos e ambos foram desmontados como peças de reposição.

VAZ-Porsche 2103 (1976)
Em 1975, o presidente da Porsche, Ernst Fuhrmann, reuniu-se com o ministro soviético da indústria automobilística, Viktor Polyakov, e concordou em uma parceria de três anos na qual a Porsche ajudaria a projetar Ladas. Este é o resultado com falha dessa associação. Chama-se VAZ-Porsche 2103 e foi planejado para ser um facelift para o Lada da época.

GAZ M-20 Pobeda Sport (1950)
Carro esportivo baseado no modelo de produção GAZ-20 “Pobeda”. Em 1951, três veículos foram equipados com escapamentos rotativos “Rutz”, dois carburadores substituídos por um. Com uma potência máxima que aumentou para 105 CV e uma velocidade de 190 km / h!

Pangolina (1980)
Outro projeto esportivo caseiro, desta vez a idéia do engenheiro Alexander Kulygin, que também produziu um veículo todo-o-terreno de seis rodas e um carro-conceito, ambos para o exército. O Pangolina foi construído em 1980 e com muito sucesso. Juntamente com seu criador, ele participou de várias competições de corrida soviéticas e até visitou a Exposição Internacional de Automóveis “EXPO 85” em Plovdiv, Bulgária. O carro foi usado em clipes pop soviéticos.

NAMI Okhta (1986)
O Okhta foi construído em 1986 no Laboratório de Protótipos Avançados de Veículos Leves de Leningrado pelo NAMI (Instituto Central de Pesquisa Automobilística). Este protótipo de carro tinha capacidade máxima para sete pessoas: a segunda e terceira fila de assentos eram removíveis, enquanto a parte da frente podia ser girada em 180 °. Uau!

Hot Rods

Muito foi escrito
sobre a história dos Hot Rods

Mas a origem dos hot rods pode ser apontada pouco antes do final da Segunda Guerra Mundial. De fato, a mania de carros personalizados começou ainda mais antes, antes da Primeira Guerra Mundial. A personalização de carros era muito popular entre os abastados dos EUA e da Europa.

As pessoas adorariam correr com seus carros modificados nos vastos e vazios leitos secos a nordeste de Los Angeles, sob as regras da Southern California Timing Association. A atividade aumentou em popularidade após a Segunda Guerra Mundial.

Os hot rods originais eram carros antigos, mais frequentemente os Ford, que foram modificados para reduzir o peso e melhorar a aerodinâmica.O período entre o final da guerra em 1945 e o início dos anos 50 viu vários fatores se unirem, principalmente em um só lugar, no sul da Califórnia, que criou um ambiente único para o hot rod e sua cultura. Na história dos hot rods, o termo “hot rods” parece ter surgido pela primeira vez no final da década de 1930 no sul da Califórnia.

Algumas das modificações típicas foram retirar todas as peças não essenciais, como capas conversíveis, capô, pára-choques, pára-brisas e abaixar o chassi.

O mecanismo foi modificado ajustando e / ou substituindo por um tipo mais poderoso. Essas modificações foram consideradas para melhorar a aparência também, levando a feiras de automóveis na década de 1960. Eventualmente, cupês e sedãs se juntaram às fileiras. Mas esses modelos mais pesados ​​foram submetidos a uma cirurgia drástica para abaixar o topo e inclinar o pára-brisa para trás.

A história dos hot rods mostra como, com o crescente interesse pelos hot rods, os “concursos de velocidade” estavam ocorrendo com maior frequência e conseqüências mais terríveis.

Com mais causalidades ocorrendo, os hot rods foram marcados como uma ameaça social, exigindo maior controle ou até mesmo eliminação. Eles corriam sem monitoramento e várias vítimas estavam em ascensão.

Estava na hora de alguém assumir o controle da situação. Em 1937, foi formada a Southern California Timing Association, que desenvolveu sistemas de temporização mais sofisticados. Isso, por sua vez, ajudou muito a tornar o hot rodding mais seguro e organizado.

Em 1941, uma publicação mensal chamada Throttle Magazine foi projetada com o objetivo de acompanhar os resultados das corridas, apresentando alguns dos melhores carros, além de relatar novos problemas de segurança e velocidade.

Mas em 1941, com os EUA se envolvendo na Segunda Guerra Mundial, o hot rodding teria que esperar. A história dos hot rods mostra que, no final da Segunda Guerra Mundial, muitos pequenos aeroportos militares em todo o país foram abandonados ou raramente usados.

Esses aeroportos permitiram que o Hot Rodders de todo o país corresse em pistas marcadas.

Com o hot rodding ganhando popularidade, muitas revistas e associações que atendem ao Hot Rodders começaram com a necessidade de uma organização promover as imagens do Hot Rod.