Entre Ciro e Bolsonaro eu fico em casa e pago a multa por não votar na segunda-feira. ***** ***** Lula e a delação de Palocci – Nem a falecida Marisa escapou! A reação de Lula ao depoimento do ex braço direito Antonio Palocci, era perfeitamente previsível. Quando Roberto Jefferson denunciou a existência do Mensalão, ele disse que “foi traído” e a Ação Penal 470 apontou o “capitão” do seu time, Jose Dirceu, como chefe da quadrilha. Embora ele não tenha utilizado os mesmo termos contra o ex-“cumpanheiro”, talvez pela quantidade de provas que Dirceu certamente tem de suas ações delituosas, também não defendeu nem foi em socorro do amigo. Abandonou o “soldado ferido na batalha”. Tudo isso é previsível partindo de Lula, frio, calculista, hipócrita, mentiroso, dissimulado. Mas envolver em seus delitos,a companheira de mais de três décadas não pode ser aceitável. Não foi o que ele disse a Moro? “O pagamento dos alugueis, impostos, IPTU do apartamento era tudo responsabilidade da dona Marisa”. ***** A chapa esquenta. E muito! Delações de oito executivos da #OAS chega ao #STF e atinge aliados de Temer, #Lula e #Dilma. ***** Viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiixe! #Geddel manda #Temer tomar conta da própria pele. ***** #Gabeira, o guerrilheiro de crochê, apaga fotos com a turma do #MBL, em seu Twitter. Mas não adianta farsante oportunista. Caiu na rede, ficará para sempre ***** Impressionante o grau de mesquinharia das autoridades brasileiras. #Janot não é convidado para a posse de #Raquel Dodge. O mesquinho não percebe sua própria falsidade. “Na presença da grandeza, a mesquinharia desaparece. Na ausência de uma grande mente, a insignificância aparece” Robert Fritz ***** Arte – Tarsila do Amaral – Operários,1933 ***** Os Ninguéns – #Eduardo Galeano ***** Arte – Pinturas Clássicas -Detalhes maravilhosos de pinturas dos grandes mestres – #Rembrandt Eye Candy, Peale’s portrait of his daughter, Rosalba ***** Quem errou primeiro? ***** Quão perigoso é o ar que respiramos em aviões? Pilotos e comissários de bordo alertam para possíveis efeitos nocivos causados por substâncias presentes no ar da cabine de aeronaves, uma questão delicada na indústria da aviação. OMS fala em doença ocupacional. Passageiros também estão sujeitos a danos causados pelos chamados fume events A comissária de bordo Kerstin Konrad ainda se lembra de seu primeiro fume event – nome usado na indústria da aviação para quando o ar dentro do avião está possivelmente contaminado. Os passageiros perceberam um cheio peculiar na aeronave, e o comandante pediu que Konrad verificasse o que estava acontecendo. “Então eu fui para a parte de trás do avião”, diz Konrad. “E, quando senti o cheiro da saída de ar, senti imediatamente uma forte dor de cabeça e no estômago, além de uma sensação de formigamento nos membros, que se espalhou pelo corpo.” Ela diz que ficou tão atordoada e confusa que sequer podia executar as tarefas mais simples, como organizar os sucos no carrinho. “Eu me sentei, porque não era capaz de fazer mais nada. Muitos dizem se sentir como zumbis”, relata Konrad, que vivenciou quatro fume events. Ela sofreu danos permanentes à saúde e não pode mais voar. Somente no ano passado, 228 casos de fume events foram relatados ao Departamento Alemão para a Investigação de Acidentes Aéreos (BfU), sendo dois “incidentes graves”. Em 2015, foram 162 ocorrências (cinco graves); e, em 2014, foram 157 casos (seis deles graves). O número de casos comunicados pela tripulação a empresas aéreas deve ser ainda maior, afirmou a emissora de TV alemã ZDF, apontando que muitas vezes relatórios internos das companhias aéreas não são repassados ao BfU. A lei alemã de investigação de acidentes aéreos e a regulação da União Europeia sobre o assunto determinam o que constitui um quase acidente, que deve ser investigado pelas autoridades. O que acontece na cabine de pilotos é crucial. “As circunstâncias que forçam um piloto a usar uma máscara de oxigênio são o que pode levar a um acidente sério”, explica Jens Friedemann, inspetor de acidentes do BfU, em entrevista à DW. Levando em conta esse critério, dos 228 fume events relatados no ano passado, apenas dois foram considerados incidentes graves. Em outras palavras, não existe um problema grave e, acima de tudo, urgente na indústria da aviação. Causa e efeitos contestados A médica Astrid Heutelbeck disse à DW que ela pode, por exemplo, provar uma relação causal pesquisando resíduos no sangue e urina de pessoas que sofreram um fume event usando um procedimento chamado de biomonitorização humana. “Na biomonitorização humana, identificamos substâncias e grupos de substâncias que não são descritas como componentes do ambiente normal, mas da querosene, de óleos ou de fluidos hidráulicos”, explica Heutelbeck. Está provado que essas substâncias podem danificar o sistema nervoso e os pulmões, diz a médica, que é chefe do Departamento de Medicina Ambiental e Ambulatorial do Centro Médico da Universidade de Göttingen, na Alemanha. O ar da cabine provém das turbinas do avião, e é também chamado de “ar de purga”. No processo, ele pode ser contaminado por componentes do querosene, óleo ou fluido hidráulico. “As pessoas ainda podem inalar e exalar a mesma quantidade de ar como qualquer um. Isso não é um problema, mas o corpo não consegue absorver o oxigênio desse ar, e se percebe isso em termos de esforço físico”, diz a médica. Desde o início de 2014, Heutelbeck investigou “várias centenas” de pacientes da indústria da aviação com esses sintomas, usando procedimentos médicos padronizados. O ar da cabine provém das turbinas do avião “Nenhuma evidência” A indústria da aviação ainda não reconheceu a relação cientificamente comprovada entre os sintomas descritos acima e o que é chamado de sangramento de ar tóxico nas cabines de avião. “O sistema de purga de ar tem sido um padrão na indústria de aviação desde a década de 1960 e provou ser confiável”, destaca Claudia Nehring, porta-voz da Associação Federal de Transporte Aéreo Alemão (BdL), que representa os interesses das companhias aéreas e operadores de aeroportos. Ela afirma, ainda, que o ar é extraído na parte anterior à câmara de combustão do motor – assim, a injeção de querosene e a combustão ocorrem mais tarde, o que significa que é tecnicamente impossível que