Por que alguns russos (e não apenas eles) são obcecados por Ladas?

A queda do regime soviético enfim permitiu que os russos importassem carros. No entanto, quase 30 anos depois, muitos ainda preferem a marca que nasceu na URSS.

Eugene Odinokov/Sputnik

O primeiro Lada foi lançado em 1970 em Togliatti, uma cidade industrial na União Soviética. Os engenheiros soviéticos trabalharam em conjunto com a montadora italiana Fiat para criar o famoso Lada “2101”. O carro foi um grande sucesso para o mercado soviético e até internacional, e vários outros modelos vieram depois.

Quando a União Soviética entrou em colapso em 1991, o mercado internacional de automóveis se abriu para os russos, e desde então podem escolher entre uma grande variedade de marcas estrangeiras.

No entanto, para muitos russos, aqueles carros velhos e enferrujados fabricados na União Soviética e também os modelos mais novos da mesma marca causam sentimentos contraditórios: alguns pensam ser sinônimo de lixo da União Soviética, enquanto outros acreditavam que esses eram os melhores carros do mundo. Mas, afinal, o que está por trás dessa obsessão dos russos pela famosa marca soviética?

Quem ama um Lada?

A marca soviética de carros (agora considerada “russa”) é um assunto perpétuo de memes na internet, e os russos costumam chamá-los com desprezo de ‘caçambas de ferrugem’. Mesmo assim, segundo dados recentes, a marca Lada vende mais carros novos na Rússia do que qualquer estrangeira presente no país.

Alexander Guschin/Sputnik

Reza o estereótipo popular que os Ladas são especialmente queridinhos dos moradores das repúblicas caucasianas, como a Tchetchênia, o Daguestão e o resto dos distritos federais do sul e do Cáucaso do Norte.

Há um quê de verdade nisso. Quem já esteve no sul da Rússia e no Cáucaso percebeu que os nacionais Ladas são vistos com mais frequência nessa parte da Rússia – sobretudo, o modelo Priora preto, que tornou-se um símbolo implícito da região.

Legion Media

“No Daguestão, as pessoas têm uma abordagem específica para compras: se você gasta uma certa quantia de dinheiro, deve comprar o melhor produto por aquele preço. Um Lada Priora novo custa semelhante a um Hyundai Accent, ou qualquer carroça, se não mais barato. Estar ao volante de um Hyundai mostra a todos que você dirige um carro de fabricação estrangeira, mas é um carro m**** e isso não é legal. Dirigir um Priora, por outro lado, diz a todos que você ainda não está disposto a pagar muito por um carro, mas conseguiu o melhor pelo dinheiro que tinha e dirige um bom carro”, explica Amirkhan Kurbanov, que é natural da região russa.

Outros modelos, porém, parecem mais adequados para motoristas de outras partes do país. O novo Lada Vesta é, por exemplo, um carro comum em Moscou, onde os jovens preferem evitar os antigos modelos soviéticos; e o Lada Niva 4×4 é popular entre caçadores e pescadores que residem em regiões mais remotas do país.

Portanto, seria um eufemismo dizer que os russos adoram Lada – acontece que muitos deles também admiram os carros da marca. Até o presidente Putin é dono de um.

Elegante, acessível e fácil de consertar

O preço é um dos principais fatores pelos quais muitos russos optam pela marca nacional. Um Lada Granta novo custa o equivalente a US$ 5.200 – uma fração do preço que qualquer revendedor estrangeiro cobra por seus modelos. Os carros usados ​​são comercializados por um preço ainda mais baixo. É possível comprar um Lada antigo por apenas algumas centenas de dólares norte-americanos – atraindo iniciantes prematuros ou que acabaram de atingir a idade necessária para dirigir legalmente.

Sergei Vedyashkin/Moskva Agency

“Eu tinha um Playstation, que eu vendi por 30.000 rublos (cerca de US$ 400). Meu pai sugeriu gastar o dinheiro em um par de rodas para perambular no inverno”, conta Serguêi, que comprou o primeiro Lada com seu pai aos 13 anos.

Além disso, diversos jovens russos apreciam o estilo retrô desses modelos, que podem causar impressão se devidamente personalizado.

Outra vantagem que os Ladas têm sobre carros estrangeiros na Rússia é que eles são fáceis de consertar. É comum que os proprietários de carros importados mais caros enfrentem longo período de espera para que peças de reposição cheguem do exterior.

Pavel Kuzmichev

É exatamente o oposto do que ocorre com um Lada. As peças de reposição são abundantes em todas as lojas especializadas do país. Não há necessidade de esperar nem um dia, e a maioria das peças é extremamente barata. O mais importante é que esses carros não requerem muito conhecimento técnico para o conserto, e a maioria dos proprietários aprendeu a fazê-lo por conta própria..

“Com o passar do tempo, mais modelos começaram a ficar desatualizados, sua qualidade se deteriorou, e isso ficou evidente. Mas, em compensação, você pode comprar peças baratinhas e consertar tudo sozinho”, diz Protas Bardakhanov.

A moscovita Iúlia, que possuía um Lada 2105 branco quando era estudante, afirma também que o carro lhe proporcionou uma experiência de condução inestimável. “Era muito barato consertar. Não ganhava nada na época, mas não tinha problema para manter o carro. Com ele, aprendi a lidar com câmbio manual: um Audi teria morrido rapidamente sob tanta pressão, mas esses carros perdoam erros de novatos”, brinca.

Não apenas na Rússia

A Lada também vendeu inúmeros carros no exterior durante a União Soviética e continua a fazê-lo hoje. Muitas pessoas que vivem na Europa, na África e na América Latina, incluindo o Brasil, também têm boas lembranças desses carros, porque seus pais costumavam possuí-los.

Angola

S. Frolov/TASS
“Meu pai tinha um Niva. Era um carro que eu gostava quando garoto. Durou bastante e em estradas terríveis”, lembra Mohamed Lamin Sesay, de Freetown, em Serra Leoa.

Musa Tamba, da Gâmbia, conta que costumava chamar o Lada de “o carro da África”. “Os modelos Lada [na Gâmbia] eram o 2104, 2105 Combi e Niva 4×4. Nós os chamávamos de ‘carro para todos os terrenos’, por causa do excelente desempenho. O motor é fantástico, e o corpo é quase revestido de blindagem”, diz Musa.

Além disso, o modelo incomum e personalizado de limusine do Lada 2101 é um popular veículo de táxi em Cuba, e o Lada Niva tem fama na França.

Automóveis fabricados na ex União Soviética

A indústria automobilística da União Soviética cobriu um período de 1929 a 1991.

Começou com o estabelecimento de grandes fábricas de automóveis e a reorganização da fábrica da AMO em Moscou no final dos anos 20 e início 30, comparando-o com o russo Detroit durante o primeiro plano de cinco anos, e continuou até a dissolução da União Soviética em 1991.

Mostramos para vocês com alguns dos carros e conceitos de corrida mais legais e estranhos que foram construídos na URSS.

Torpedo GAZ (1951)
Um motor de quatro cilindros com 105 hp a 4000 rpm. Velocidade máxima de 191 km / h.

GAZ TR Arrow (1954)
GAZ TR “Arrow”, com um motor a jato. A velocidade deste carro deve ser de cerca de 500 km / h, mas devido à falta de estradas e pneus de alta velocidade especialmente preparados, a velocidade máxima de acordo com o programa de chegada do teste não excedeu 300 km / h.

ZIS-112 (1951)
Em 1951, a montadora russa ZIS estreou seu primeiro Concept Car ZIS-112. O carro, conhecido como o Ciclope, foi projetado por Valentine Rostkov. O carro tinha um capota removível e era movido por um V-8 de 140 hp.

NAMI-050 “Belka” (“esquilo”) (1955)
No final dos anos 40, Yuri Dolmatovsky, irmão do poeta soviético Yevgeny Dolmatovsky, refletiu sobre os profissionais do design de carros. Foi seu envolvimento que levou desenvolver o NAMI-050, tornando-se a primeira minivan soviética de passageiros.

Moskvitch-C2 (1956)
Moskvich-G2. Um carro de corrida que quebrou recordes, projetado por I.A. Gladilin e I.I. Okunev, construído em 1956. O Moskvitch G2 estabeleceu três recordes de velocidade soviéticos em corridas de longa distância. Ele competiu no campeonato da URSS de 1959 e venceu na categoria de menos de 2500 cc. O Moskvitch G2 deixou de ser utilizado após 1960 e foi cancelado no final de 1963. Apenas dois foram construídos e ambos foram desmontados como peças de reposição.

VAZ-Porsche 2103 (1976)
Em 1975, o presidente da Porsche, Ernst Fuhrmann, reuniu-se com o ministro soviético da indústria automobilística, Viktor Polyakov, e concordou em uma parceria de três anos na qual a Porsche ajudaria a projetar Ladas. Este é o resultado com falha dessa associação. Chama-se VAZ-Porsche 2103 e foi planejado para ser um facelift para o Lada da época.

GAZ M-20 Pobeda Sport (1950)
Carro esportivo baseado no modelo de produção GAZ-20 “Pobeda”. Em 1951, três veículos foram equipados com escapamentos rotativos “Rutz”, dois carburadores substituídos por um. Com uma potência máxima que aumentou para 105 CV e uma velocidade de 190 km / h!

Pangolina (1980)
Outro projeto esportivo caseiro, desta vez a idéia do engenheiro Alexander Kulygin, que também produziu um veículo todo-o-terreno de seis rodas e um carro-conceito, ambos para o exército. O Pangolina foi construído em 1980 e com muito sucesso. Juntamente com seu criador, ele participou de várias competições de corrida soviéticas e até visitou a Exposição Internacional de Automóveis “EXPO 85” em Plovdiv, Bulgária. O carro foi usado em clipes pop soviéticos.

NAMI Okhta (1986)
O Okhta foi construído em 1986 no Laboratório de Protótipos Avançados de Veículos Leves de Leningrado pelo NAMI (Instituto Central de Pesquisa Automobilística). Este protótipo de carro tinha capacidade máxima para sete pessoas: a segunda e terceira fila de assentos eram removíveis, enquanto a parte da frente podia ser girada em 180 °. Uau!

BMW Motorrad Vision DC Roadster

Por mais de 90 anos, o motor boxer de 2 cilindros tem sido um elemento-chave da identidade da BMW Motorrad, tanto em termos tecnológicos quanto visuais. Mas, como o BMW Group busca consistentemente a eletrificação, surge a questão de como uma motocicleta BMW pode parecer e que é acionada eletricamente? E como se revelaria à primeira vista um BMW? Uma resposta possível a essas perguntas é fornecida pelo BMW Motorrad Vision DC Roadster.

Qualquer um que já tenha experimentado isso na prática sabe muito bem que andar sobre duas rodas é tão emocionante quando acionado eletricamente! O alto nível de torque no momento da partida cria uma aceleração de tirar o fôlego. Essa entrega quase brutal de energia cria uma experiência totalmente nova de desempenho dinâmico. E o BMW Motorrad Vision DC Roadster coloca um rosto nessa experiência. Edgar Heinrich – Chefe de Design BMW Motorrad

BMW Motorrad Vision DC Roadster

Uma motocicleta nua altamente emocional com tração elétrica.

Em uma motocicleta, o motor é a peça central – é o elemento fundamental, fornecendo a base para toda a arquitetura. Mas os componentes de acionamento elétrico têm requisitos completamente diferentes em termos de espaço de instalação. Enquanto em uma moto convencional o tamanho do motor é determinado principalmente por sua capacidade, é a bateria que ocupa mais espaço no caso de um veículo movido a eletricidade. O próprio motor elétrico é relativamente compacto. A partir desta nova base, o BMW Motorrad Vision DC Roadster pode fazer essa transferência – mantendo a aparência icônica de um boxeador e preenchendo-o com uma nova função. É por isso que a Vision Bike é instantaneamente reconhecível como uma motocicleta BMW, revelando sua natureza elétrica em uma inspeção mais minuciosa.

Substituindo o que anteriormente teria sido o motor, agora existe uma bateria verticalmente ajustada e orientada longitudinalmente. Para fins de refrigeração, dois elementos laterais se projetam com nervuras de refrigeração e ventiladores integrados. Como no motor boxer do BMW R 32 – cujo desenvolvimento foi idealizado por Max Friz em 1923 – os elementos de resfriamento são colocados no fluxo de ar.

O motor elétrico em forma de cilindro está posicionado embaixo da bateria e é conectado diretamente ao eixo universal. O BMW Motorrad Vision DC Roadster demonstra, assim, uma arquitetura de acionamento inteligente que ecoa visualmente a história da BMW Motorrad e, ao mesmo tempo, dá um passo adiante.

O motor boxer é o coração da BMW Motorrad – uma robusta absoluta de seu caráter. Mas a BMW Motorrad também representa conceitos visionários de veículos com emissões zero. Diante disso, surge uma pergunta: o que aconteceria se substituíssemos o motor boxer por um elétrico e a bateria necessária? A Vision Bike mostra como somos capazes de manter a identidade e a aparência icônica do BMW Motorrad de forma distinta e, ao mesmo tempo, apresentar um novo e emocionante tipo de prazer de dirigir.  Edgar Heinrich – Chefe de Design BMW Motorrad

Na vista lateral, o BMW Motorrad Vision DC Roadster apresenta um gesto altamente dinâmico com clara orientação das rodas dianteiras. A seção frontal baixa e a traseira alta e curta transmitem uma sensação de agilidade. Em vez do tanque de combustível, uma estrutura tubular plana e bem trabalhada abrange o corpus do veículo. Sua modelagem adicional integra o assento de forma moderna, criando assim a linha de um roadster esportivo. A estrutura do quadro é um fator chave na definição da vista lateral dinâmica.

A bateria grande, com seus sistemas de refrigeração salientes lateralmente, está posicionada no centro de uma estrutura fresada em alumínio. O acabamento da superfície tridimensional no acabamento da bateria transmite um apelo estético contemporâneo com seus contornos precisos. Os elementos de resfriamento ecoam a leve inclinação para frente da silhueta da bateria, dando ao lado um momento dinâmico. Ao dar partida no motor elétrico, esses elementos de resfriamento se movem levemente, indicando que a motocicleta está pronta para funcionar.

A aparência geral do BMW Motorrad Vision DC transmite uma sensação de leveza, de modo a enfatizar a dinâmica de direção. Elementos como o assento e o sistema de refrigeração parecem pairar ao redor da bateria. No próprio quadro, as ranhuras fresadas longitudinalmente criam um efeito visual fascinante, reduzindo o volume percebido e destacando a dinâmica longitudinal da motocicleta. Esta impressão é ainda sublinhada por meio de aberturas na estrutura de alumínio fresada e na estrutura da estrutura tubular disposta acima dela. Enquanto isso, elementos de contraste vermelho e alumínio escovado em pontos selecionados, como bateria, quadro e sistemas de refrigeração, enfatizam a geometria inovadora da motocicleta.

Um leve toque

Materiais de alta tecnologia, como fibra de carbono e alumínio, reduzem o peso total e conferem ao BMW Motorrad Vision DC Roadster uma estética técnica.

Detalhes de alta qualidade em uma inspeção mais detalhada.

Um elemento-chave do apelo geral cativante do BMW Motorrad Vision DC Roadster é o acabamento elaborado que pode ser encontrado em todos os seus detalhes.

Dentro do conceito de cores principalmente escuras, são os elementos mecânicos, como o eixo universal exposto e o garfo Duolever, que acrescentam acentuações impressionantes.
Nesse caso, os dois recursos clássicos da BMW são reinterpretados e elaborados.

Do mesmo modo, o quadro triangular sugerido lembra uma característica típica dos modelos anteriores de motocicletas BMW, recapturando suas linhas brancas, que neste caso fluorescem no escuro.

O farol mostra a luz diurna LED em forma de U dinâmica e plana, enquanto duas lentes LED compactas de cada lado fornecem o farol alto e baixo. O farol mostra a luz diurna LED em forma de U dinâmica e plana, enquanto duas lentes LED compactas de cada lado fornecem o farol alto e baixo.

 

Isso cria um design de iluminação característico que torna o veículo-conceito instantaneamente reconhecível como uma motocicleta BMW – durante o dia e a noite.

A luz traseira consiste em dois elementos de LED em forma de C, integrados no suporte traseiro de alumínio em forma minimalista e tecnicamente de alta qualidade.

Nos flancos dos pneus fabricados exclusivamente pela Metzeler para a Vision Bike, cinco elementos fluorescentes, cada um do tamanho de um selo postal, são integrados.

Eles combinam design inovador com aspectos de segurança: em pé e em movimento, os elementos de iluminação criam um efeito gráfico emocionante.

Na escuridão, aumentam a visibilidade lateral, proporcionando mais segurança.

Eles também transmitem dinâmica quando em movimento.

O traje funcional de duas peças não é instantaneamente reconhecido como roupa de proteção: é uma roupa que se destaca principalmente como uma declaração de moda moderna e emocional. A jaqueta leve com gráficos grandes em cores iridescentes e as calças pretas de estilo casual combinam senso de moda com novas funcionalidades. Os protetores são costurados quase invisivelmente, enquanto as tecnologias integradas permitem várias funções de luz, além da conectividade digital do futuro. Um colete de mochila assimétrico arredonda o equipamento do piloto para o veículo de visão. Fixado à jaqueta por meio de ímãs, fornece espaço de armazenamento e funcionalidade adicional. Os ímãs permanentes significam que a mochila é rápida de colocar e retirar.

Modernos e emocionais – declaração de modo.

Kaum sichtbar eingenähte Protektoren sorgen for Schutz, Technologien ergöglichen verschiedene Integrich Lichtfunktionen und digital digital Vernetzung in der Zukunft.

SÍMBOLO DE UMA NOVA GERAÇÃO.

O BMW Motorrad Vision DC Roadster é um símbolo visionário do futuro do BMW Motorrad com formas alternativas de acionamento. Apresenta a experiência de condução elétrica, de forma honesta e autêntica, criando, em particular, um novo apelo estético distinto, que ainda está firmemente enraizado na melhor tradição da BMW.

Project Vector, a incursão da Land Rover nos veículos elétricos

Este é o Project Vector, um novo conceito da Jaguar Land Rover projetado para mostrar uma nova plataforma de veículo desenvolvida para o fabricante britânico. E a empresa já está prometendo colocar a cápsula futurista em testes na estrada nos próximos 18 meses.

O novo pod autônomo do JLR Project Vector fica em uma nova plataforma e está programado para testes em estrada antes do final de 2021.

Desenvolvido no Centro Nacional de Inovação Automotiva em Coventry, o Project Vector tem um novo chassi que a Jaguar Land Rover está chamando de ‘autonomy ready‘ – mas o conceito mostrado nas imagens iniciais está equipado com um volante. Tem pouco mais de quatro metros de comprimento e um tamanho de bateria que varia de 60kWh a 90kWh – suficiente para um alcance entre 155 milhas e 186 milhas.

Todas as peças da bateria e do sistema de transmissão elétrica do veículo são embaladas em um piso plano, permitindo uma ampla variedade de layouts de cabine que podem ser usados ​​de forma privada, transporte público ou mesmo serviços comerciais, como entregas de última milha. Acredita-se que a plataforma possa ser expandida em até um metro extra – embora sua embalagem signifique que, em sua atual configuração de tamanho supermini, ela é capaz de transportar (6) seis adultos.

A JLR diz que planeja colaborar com o Coventry City Council  e as autoridades de West Midlands para criar um serviço de mobilidade baseado no Projeto Zero, a partir do final de 2021. Ele diz que o esquema funcionará como “um laboratório vivo para a mobilidade futura nas ruas de Coventry” . Mas, em sua fase inicial, os veículos do vetor de projeto serão conduzidos por um ser humano em vez de operar autonomamente, porque isso permitirá que eles funcionem no tráfego normal sem alterações na legislação ou na infraestrutura, como faixas sob medida.

O diretor do projeto, Dr. Tim Leverton, nos disse que é provável que cerca de 20 veículos de transporte de vetor de projeto sejam fabricados para a primeira fase, com rotas baseadas na Warwick University e nos arredores.

“Identificamos algumas áreas que parecem adequadas”, disse ele. “Não apenas no campus, mas também potencialmente para ajudar a trazer alunos e funcionários para essa área. Se olharmos para algum lugar como a área de Tile Hill [de Coventry], existem cerca de 2.000 pessoas que fazem uma jornada dentro e fora da universidade todos os dias.”

O Centro Nacional de Inovação Automobilística de Warwick Uni foi escolhido como base para o Project Vector para ajudar a incentivar um trabalho rápido e ágil e atrair informações adicionais de parceiros acadêmicos e comerciais além das fontes habituais da JLR.

Leverton disse: “As megatendências da urbanização e digitalização tornam os sistemas de mobilidade urbana conectados necessários e inevitáveis. Os veículos compartilhados e privados compartilharão espaços com e serão conectados a redes de transporte público, para que você possa viajar sob demanda e de forma autônoma. Essa é uma tarefa complexa, melhor alcançada trabalhando em conjunto com parceiros em todo o espectro de veículos, infraestrutura e mundo digital.

“Com a tecnologia e o poder de engenharia da Jaguar Land Rover, podemos oferecer uma oportunidade única para os inovadores desenvolverem serviços de mobilidade urbana altamente funcionais, perfeitamente integrados à vida cotidiana.”

O Project Vector foi apresentado na abertura do National Automotive Innovation Center, uma joint venture de £ 150 milhões entre a JLR, a Tata Motors e a Universidade de Warwick.